"%100 elektrikle çalışan bir araç yapma fikri bir süredir aklımdaydı bunun için uygun seçeneklerden en ucuzu olan 1990 model Fiat 126 Bis imi 2 ay önce 3.000.- TL ye aldım, ve benzinli Dışarıdan alacağın arabayı buradan rahatlıkla alabilirsin tarzında konuştular. Beni 200 bin TL dolandırdılar. 15 güne gelecek dediler, 15-20 gün oldu aradım ay sonunda gelecek 60 bin lira gibi bir fiyat etiketi ile gelirse bu arabayı alanların aklına şaşarım. (ki fiyatının öyle geleceğini hissediyorum). benzinli ve dizel modelleri 30-40 bin lira arasında değişiyor. hayatın boyunca harcayacağın benzini baştan ödeyerek araba almak nasıl bir mantık anlamıyorum. elektikli arabalara gelen ötv teşviğinin mutlaka hybrid otomobillere de gelmesi Vadeliaraba firmaları burada devreye girerek sizleri örnek vererek söyleyelim, 30.000 tl lik bir araba almak istiyorsunuz, ama elinizde 15.000 tl var arabayı doğal olarak arabayı almanız imkansız olarak görünmekdedir. Buyüzden benzinli motorlardan farklı olarak ateşleme için bujiye ve yakıt oksijen karışımını oluşturmak için karbüratöre ihtiyaç yoktur. 1892'de Alman Mühendis Rudolf Diesel tarafından bulunmuş ve daha sonra 23 Şubat 1893'te patenti alınmış bu süreç dizel çevrimi olarak bilinir. Motorun mucidi, geniş kömür YadaCitroen E-MEHARI. Daha konsept olsa da ileride yollarda göreceğimiz elektrikli otomobil. Gençlere hitap ediyoruz diye ucuz fakat değişik tasarımı olan modellere imza atıyor otomobil(!) firmaları(bunlara otomobil firması demek içimden gelmiyor, bunlar bildiğiniz konserve kutusu firmaları).Yada Citroen C ZERO. EttmJt. Bakanlığına şarj istasyonu kurduran ve Bursa’da üretilen Renault Fluence test eden Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün, mevcut otomobillerin tam elektrikli otomobillere dönüştürülmesi için bazı kurumların çalışmalar yürüttüğünü, bunu yapmanın da mümkün olacağını Ergün, normal otomobillerin elektrikliye dönüşümüne yönelik teknik ve hukuki altyapıyı hazırladıklarına dikkat çekerek, bu işlem için yetkilendirilmiş kuruluşlar olacağını anlattı. Türkiye’de kamu kurumu olarak ilk kez tam elektrikli otomobil kullanımınına ilişkin önemli adım attıklarını ve bakanlığa şarj istasyonu kurduklarını hatırlatan Ergün, 5 adet elektrikli Fluence siparişi verdiklerini, araçların kullanımına ilerki günlerde başlanacağını kaydetti.“Dönüşüm hızlanacak”Alınması gereken mesafeler bulunduğunun farkında olduklarını da belirten Ergün şöyle devam etti“Bu teknolojiyi Türkiye’de geliştirmek konusunda önemli başlangıç yaptığımız kanaatindeyim. Bunu gerçekleştirirken hukuki atyapıyı oluşturduk. Üretim, servis kullanım için her türlü teknik ve hukuki altyapı oluşmuştur. Elektrikli araçlara dönüşüm için de teknik ve hukuki altyapı oluşturulmuştur. Bundan sonra elektrikli araçların daha fazla üretimi, kullanımı ve elektrikli araçlara dönüşüm için çalışmalar hızlanacak.”Renault Fluence bakanlık çevresinde kullanan Sanayi Bakanı Nihat Ergün, “Şu sürüşten sonra şahsıma elektrikli aracı gerçekten alırım” Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar ise aracın seri üretimine bir iki ay içinde başlanacağını, fiyatının önümüzdeki aylarda belli olacağını kolay mı? Maliyeti ucuz mu?Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün, bir yandan mevcut otomobillerin tam elektrikli otomobillere dönüştürülmesi için bir takım kurumların çalışmalar yürüttüğünü söylerken, bir soru üzerine de bu dönüştürme işleminin maliyetinin 3-4 bin lirayı bulacağını bu rakamların şu anki teknolojiler, kullanılan motor ve akülerin maliyeti gözönüne alındığında çok daha yüksek olabileceğini yeni başlıyorUzmanlar, elektrikli araçlarda en büyük maliyetin aküler olduğunu ve 10 bin doların da üzerine çıkabildiğini F. Boyner’in Yönetim Kurulu Başkanı olduğu BD Otomotiv, sonbaharda seri dönüşüme başlamak için hazırlıklarını tamamladı. Fiat ve Renault markalı, 5 farklı modelin elektrikliye dönüşümünü gerçekleştirebilen BD Otomotiv’in ortağı olduğu İtalyan mühendislik şirketi de, “Veicoli” markasıyla İtalya, Hollanda gibi ülkelerde dönüşümünü yaptığı elektrikli ticari araçları pazarlıyor.“Azure Dynamics” ise, Avrupa ve ABD’de bu konuda ciddi potansiyele sahip bir başka şirket. Nitekim firma, Gölcüklü Transit Connect’i ABD’de elektrikli hale çalışma gerektiriyor- Normal araçların elektrikliye dönüşümü için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’nın çıkarttığı yeni bir yönetmelik bulunuyor. Bu yönetmeliğe göre dönüşümlerin “seri tadilatçılar” tarafından yapılması şart koşulurken, bu işi yapacak olan firmalardan Avrupa Birliği ve ISO normlarına uygunluk belgeleri isteniyor. - Bir aracın elektrikli hale dönüştürülmesi, hayli ciddi çalışma gerektiriyor. Nitekim dönüşümü yapılacak aracın konvansiyonel dizel veya benzinli motorunun yanı sıra yakıt sistemi, deposu ve şanzımanı tamamen sökülüyor. Bazı üreticiler, resmi dönüşüm firmalarına araçları “çıplak” yani saydığımız parçalar olmadan Araca takılacak akünün yeri, aracın ağırlık dengesi bozulmaması için ayrıca Araca eklenecek elektronik yazılımının, o araçtaki diğer elektronik sistemlerin ABS, hava yastıkları, eksiksiz çalışabilmesi için eskisine uygun olması Dönüşümü yapılacak araçların tip onayı almış olması gerekiyor. Yönetmelikler, bir markanın her bir modeli için ayrı tip onayı alınmış olmasını şart koşuyor. Türkiye’nin ilk elektrikliye dönüştürülmüş otomotivi olan TÜR-EV’, gerekli desteği görememesinden dolayı Başkent Üniversitesi’ne hibe edildi. TÜR-EV, öğretim üyeleri ve öğrenciler tarafından geliştirilerek piyasada yerini almayı faaliyet gösteren TÜR-EV Elektrikli Araç Dönüşüm firması TÜR-EV’ markasıyla, 2011 yılında benzinli bir aracı elektrikliye dönüştürmeyi başardı. Yaklaşık 450 bin lira maliyetle binek bir aracı elektrikliye çeviren firma 20 dakikada dolan batarya ile 180 kilometre menzile ulaşabiliyor. Elektrikli otomotiv ile Ankara-İstanbul arası ise 9 lira olarak hesaplandı. Otomotiv, elektrikliye dönüşümde şu parçalar söküldü “Motor buji enjektör, yağ pompası dahil şanzıman, diferansiyel, baskı-balata, debriyaj, vites kolu, radyatör, yakıt deposu, şarj dinamosu, marş motoru, yakıt pompası, yağ fitresi, hava fitresi, yakıt fitresi ”Dönüşümden sonra aracın bagaj kapasitesinde herhangi bir azalma olmuyor. Ayrıca araç vites olmadığından tek bir tuşla ileri-geri kolaylıkla yönlendirilebiliyor. Sökülen parçaların yerine ise şu parçalar takılıyor “Elektrikli Araç Kontrol Ünitesi, Elektrik motoru, motoru kumada eden Motor Kontrol Bilgisayarı, lithium serisi piller, pilleri şarj eden şarj cihazı, elektrikli araçlar için gerekli olan frenleme ve hidrolik direksiyon çözümleri ve diğer aksesuarlar.”Sıfır emisyonla çevreyi kirletmeyen elektrikli araç, sessiz olmasının yanı sıra mekanik parça sayısının çok az olmasından dolayı düşük bakım maliyetiyle kullanıcıları sevindiriyor. TÜR-EV firmasının bu başarısına rağmen gerekli desteği görememesinden dolayı elektrikli otomotiv çalışmaları rafa kaldırılarak garaja çekildi. Bunun üzerine durumdan haberdar olan Anadolu Organize Sanayi Bölgesi yönetimi, firma yetkileri ile görüşerek TÜR-EV’, Başkent Üniversitesi’ne verilerek değerlendirilmesi talebinde bulundu. Firmanın olumlu karşılaması sonucu TÜR-EV’, Başkent Üniversitesi’ne hibe edilerek öğretim üyeleri ve öğrencilerine teslim edilmesinin ardından ilgi odağı oldu. Başkent Üniversitesi Rektörü Ali Haberal, hibe edilen elektrikli otomotivin üniversiteye önemli katkı sağlayacağını ifade etti. Haberal, “Başkent Üniversitesi olarak sanayi ile çok yakın işbirliği içerisindeyiz. Birlikte olduğumuz kurumların başında da Anadolu Sanayi Bölgesi ve ekibi gelmektedir. Özellikle Mühendislik Fakültemizin gerek Makine Mühendisliği gerekse Elektrik Elektronik Mühendisliği öğrencileri bu otomotiv üzerinde çalışmalarını sürdürecekler. Bu otomotiv bize önemli katkı sağlayacak” dedi. “TÜR-EV’i geliştirilip piyasaya sürmeyi arzuluyoruz” TÜR-EV’ geliştirerek piyasaya sürmeyi hedeflediklerini aktaran Haberal, şunları kaydetti “Bu araç üzerinde ilk önce çalışılıp bir takım düzenlemeler yapılacak. Daha sonra bu işin süreci var. Patent konusu gündeme gelecek. Belirli aşamaları kısa sürede geçersek projenin ilk sahipleriyle birlikte konuyu değerlendirip piyasaya sürmeyi arzuluyoruz.” “TÜR-EV’i öğrencilerimiz merakla bekliyor” Başkent Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Berna Dengiz, elektrikli otomobilin üniversiteye hibe edilmesinden dolayı mutlu olduklarını söyledi. Dengiz, “Biz çok mutlu olduk böyle bir aracın bize hibe edilmesi ve bizim laboratuvarımızda mevcut olan çalışmalara katkı sağlayacak. Hedeflerimizi gerçekleştirmek için bu araç bize büyük katkı sağlayacak. Öğrencilerimizde merakla bekliyor. Mevcut çalışmaları bunun üzerine aktaracaklar. Deneysel bir ortam gerekiyor. Denemeler yapılacak. Şuan ki hedef daha ekonomik, daha hızlı bir araç geliştirmektir. Önümüzdeki haftadan itibaren kendi araştırma gruplarımız inceleyecek. Bu araç yüzde yüz elektrikli olarak tasarlanmış ve çalışıyor. Önce aracın bize teslim edilen yazılı özellikleriyle karşılaştırmalar yapacağız. Ondan sonra bir proje hazırlanacak” dedi. Anadolu Organize Sanayi Bölgesi Mütesebbis Heyet ve Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Kutsi Tuncay, firma ile temasa geçerek TÜR-EV’in Başkent Üniversitesi’ne hibe edilmesi konusunda aracı olduğunu aktardı. Tuncay, “2012 öncesi benzinli olan aracı elektrikli araca çevirmek için çok emek verdiler. Birçok sebepten ötürü çalışma yarım kaldı. Başkent üniversitesi ile üniversite sanayi işbirliğini aktif olarak gerçekleştirmeye çalışıyoruz. Firma bana bu araçtan bahsedince üniversiteye bağış olarak verelim ve öğretim görevlileri ile öğrencilerin hem bu hikayeyi bilmeleri hem de aracın ellerinde olması bir takım şeylerin geliştirmesinde katkı sağlayabileceğini” söyledi. Türkiye ilk defa benzinli bir otomobili elektrikliye dönüştüren Zafer Demirbüken, başladıklarında zorluklar ile karşılaşmalarına rağmen başardıklarını ifade etti. Demirbüken, “2010 yılında kurduğumuz bir firmayla elektrikli araç dönüşüm işine başladık. 2011 yılında ilk prototip çıkardık. Ülkemiz de yeni yapılan bir şeydi ve sıkıntılar oldu. Başarılı bir süreç yaşadık ancak ticarileştiremedik” dedi. İsim konusunda marka oluşturmak istediklerini belirten Demirbüken, “TÜR-EV ismini uygun gördük. TÜREV matematikte bir şeyin değiştirmek dönüştürmek anlamını taşırken araya bir tire koyarak Türkiye’nin Tür’ünü, EV ise dünya literatürün de Electrıc Vehıcle diye geçiyor. Onu vurgulamak istediklerini” söyledi. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın, Başbakan olduğu zaman 2011 yılında bir konuşmasında “Yok mu babayiğit” otomobil üretecek sözlerini hatırlatan Demirbüken, “Biz bu işe 2011 yılında elektrikli araçlar kanunu yokken başladık. Şimdiki Cumhurbaşkanımız o zaman ki Başbakanımız. “Yok mu babayiğit” dediğinde hemen hemen yarı yola gelmiştik. O dönemki sanayi bakanımızda görüşme yapıldı. Bu süreçten sonra elektrikli araç kanunu çıkarıldı” dedi. “20 dakikalık şarjla 180 kilometre yol gidiyor” TÜR-EV özellikleri hakkında bilgi veren Fuat Eken, “Cep telefonu aküsünün daha yüksek voltaj üreten DCI akü ile çalışıyor. Tam doluluğu sağlamak için aracımızın üzerinde bulunan şarj cihazıyla 7 saat normal elektrik prizine bağlayarak doldurabiliyoruz. Hızlı şarj teknolojisini entegre edilerek 20 dakikaya düşürülebilir. Tam dolu olduğunda yaz aylarında 180 kilometre gidebildik. Kışın ise akülerin verimliliği düşmesi sonucunda 150 kilometre yola ulaştık. Biz o zaman Ankara-İstanbul arası 9 lira olarak hesaplamıştık. Kilometrede 3 kuruş yakıyor. Otomobilin içerisinde yerleştirdiğimiz asenkron motorlar bakım gerektirmiyor. Firma olarak bir yerde tıkandık. Bu proje için toplam harcamamız 450 bin lira oldu. KOSGEB’den 50 bin lira destek aldık. Ticarileştirmek istedik ama başaramadıklarını” söyledi. İHA Kafamda mevcut olan elektrikli gokart projesi için biraz araştırma yaparken bir forumda araçlarını elektrikliye çeviren yüzlerce insana rastladım. Çok hoşuma gitti. Çevirenlerin çoğu Amerika'lı ve arabalarını gündelik işlerde kullanıyor. 100km civarı menzile çıkan da olmuş ki çok başarılı... Neyse, aklıma şu geldi Ben 7 yıldır araba kullanıyorum ve bir kere bile polis beni çevirip de arabamın kaputunu açtırmadı. O zaman arabama bir dış modifiyesi yaptırmazsam, ki nefret ederim, polisin benim arabamı elektrikliye çevirdiğimi ve aslen Türkiye'deki neredeyse her kurala karşı geldiğimi anlamasına pek imkan yok. Olay sadece muayenede takılıyor. O da alacağım arabanın motorunu sakladığım sürece bir problem teşkil etmez gibi duruyor. Motor kaputuna girecek ürünleri tek bir kasaya monte edip, vinçle komple kaldırıp, motorumu takabilirim. Arabanın içinde, bagajında vs. olacak onlarca kablo,akü vs. zaten döşeme altından geçeceği için, kimse farkına varmayacak. Sadece 2 senede bir girişilen bir motor kaldır-indir hareketinin de maliyeti önemli değil gibi... Neyse gördüğüm kadarı ile bu işi yapan arkadaşlar genelde şanzıman girişlerine aldıkları motoru uydurmuşlar. Bazıları çok ekstrem işlere girişmiş. Ekstremde pek gözüm yok açıkçası, arabayı orjinal haline getirebilmek isterim. TUV'den geçeceğiz nihayetinde... Şu anda bu proje için gerekli parçalara bakıyorum. Bir yandan da bu işe uygun araba bakıyorum. Niyetim mümkün olduğunca ucuz, arabayı kesip biçsem acımayacağım, kesinlikle ruhsatlı, motor gücü tercihen ve altı zaten kullanmayacağım motora minimum yıllık mtv ödeme isteği arabalara bakıyorum. Kesinlikle otomobil SUV vs. değil ama 4x4 olsa dadından yenmez diyorum. Bir yandan tipi düzgün olsun, tercihen çok şart değil ama ABS'si olsun da istiyorum... Şeklen Honda CRX olabilir, 4 çeker olduğu için Subaru Justy olabilir... Çok pahalı olmasa düz vitesini bulsam Smart fortwo cuk oturabilir... Ama çok tatlı olsa da bis'e binmem mesela... Bir Beatle'a da böyle bir şeyi asla yapmam, restore eder binerim mesela... Özetle klasik vasfı taşımayan, tipi düzgün, tercihen kült bir araba arıyorum. Motoru toplama isteyen bir araba tercihimdir, zira motorunu 2 yılda bir kullanacağım. Maliyetler oldukça yüksek bu arada; ama sağdan soldan elektrik çalarken milletin bakışları arasında arabamı şarj edip basıp gitme hazzına değer... Devlet baba vergiyi giydiredursun benzine... Şaka bir yana, elektrik motorlarının bir çok avantajı da var. 40HP'ye denk gelen bir elektrik motorunun Tork'u 200'ün üzerinde. O yüzden Beygir üzerinden hesap yapılmıyor. Şanzıman ve kavramanızın motorun vereceği torku kaldırıp kaldırmayacağı üzerinden hesap yapılıyor. Elektrikliye çevrilen arabalar gördüğüm kadarı ile 7 ile saniye arasında 0-100km hızlanma yapıyorlar ! Subaru Justy alsam, biraz güçlü bir motorla bizim A3'ü kalkışta yerim mesela... Elektrikli arabanın böyle bir eğlencesi de yok değil. Tabi çoğu kullanıcı menzil ve aküye yüklenmemek için lüzumsuz gücü kısıyor ve 100km menziline ulaşıyorlar... Araba tavsiyelerinizi bekliyorum. Unutmayın mutlaka ruhsatlı, mümkün olduğunca ucuz, klasik değeri taşımayan; ama tipi düzgün bir araba bakıyorum. Bu işin Forumu Şu ana kadar bulduklarım Subaru Justy Suzuki Swift Mazda 323F Bu arabanın dışında kaputta bariz kayma görüyorum. Belki fotodandır. O toplanırsa, içindeki ahşap rezilliği çok kaliteli bir metalik gri boya ile iptal edilirse, direksiyondaki ahşap görünüm sökülür deri kaplanırsa, şanzıman, ön takım, frenler sağlam ve şase kayık değilse, bu araba tamamdır. Honda CRX Nissan'da da vardı tarz bir araba ona bakacağım şimdi. kayserili üniversite öğrencileri. eski bir arabayı elektrikli yapmışlardı. 2 yılda bir muayne için motoru indirip kaldırmak akıllıca. ama çok sessiz olan elektrikli motor polislerin ilgisini çekip sizi durdurmalarına sebeb olabilir. çalışmalarınızda kolaylıklar dilerim. mutlaka buraya yazınız sonuçlarını. Polislerin ayılacağını hiç mi hiç sanmıyorum... Şu anda donör araba adaylarım - Mazda 323F - Nissan NX Coupe çok pahalı, daha da pahalı olan 200sx var. 200sx bulsam motor isteyen kelepir, tadından yenmez! - Honda CRX - Subaru Justy 4 çeker olması cezbediyor - Suzuki Swift - Rover 200-216 ucuza bulabilirsem - Belki Peugeout 106 tercihim değil - Motoru ölü bir Toyota Celica da olur. Pahalılar... quoteOrijinalden alıntı Dj_Hutnu! Polislerin ayılacağını hiç mi hiç sanmıyorum... Şu anda donör araba adaylarım - Mazda 323F - Nissan NX Coupe çok pahalı, daha da pahalı olan 200sx var. 200sx bulsam motor isteyen kelepir, tadından yenmez! - Honda CRX - Subaru Justy 4 çeker olması cezbediyor - Suzuki Swift - Rover 200-216 ucuza bulabilirsem - Belki Peugeout 106 tercihim değil - Motoru ölü bir Toyota Celica da olur. Pahalılar... 4*4 ler bataryanın daha çabuk tükenmesine yol açacaktı mantıksal olarak böyle olması şarz tükenme süreleri sizi üzebilir Hyundai Accent düşünmezmisiniz 97 model falan. Onların motor olanı var tipi falanda fiyatına göre kötü değil. Elektrikli araca girişecekseniz motor kısmı kolay kurcalanacak şekilde olmalı. Twingo gibi dar araç olmaz. Madem fiyatı da önemli bence motoru bitik şahin daha güzel olur. Yayla gibi araç istediğiniz yere istediğinizi koyarsınız. Ayrıca başka sorunlar çıkarsa ustası da bol. Aşırı zor bir iş olduğunu düşünmüyorum elektrikli aracın. Zor kısmı bence maliyet. En önemlisi batarya ömrü. Yoksa elektrikle güç üreten motor falan çok da güç olmasa gerek. Justy'de sanırım 4*4 sürekli değil. Devreye alınıp, devre dışı bırakılabiliyor sanırım. Ama öncelikli tercihim değil. Tercihim daha tarz arabalar. Honda CRX Mazda 323 F Nissan NX Coupe veya 200sx gibi arabalar Tabi namı kötü olmasa ve geceleri de fıldır fıldır geziyor olmasam Opel Tigra Var bir de... Maliyeti ne kadar olcak hocam? quoteOrijinalden alıntı Dj_Hutnu! Tabi namı kötü olmasa ve geceleri de fıldır fıldır geziyor olmasam Opel Tigra Var bir de... Bildiğim kadarıyla elektrikli motor hangi devirde olursa olsun net bir tork üretiyor önemli olan şanzıman uyumunu sağlamak diye düşünüyorum gerisi teferruat quoteOrijinalden alıntı Maliyeti ne kadar olcak hocam? Çok değişken bir durum bu... Ucuza temiz-çıkma Forklift Aküsü bulabilirsem akü maliyetini kısacağım. Motor olarak da Forklift motoru veya NetGain motor lazım. NetGain motor da 2000-3000$... Gene nerden baksak civarında bir maliyeti olur çevirme işleminin. Aldığım arabaya göre de değişen ihtiyaçlar olacak. Alacağım araba küçüldükçe ve hafifledikçe maliyet azalıyor haliyle... quoteOrijinalden alıntı Dj_Hutnu! Justy'de sanırım 4*4 sürekli değil. Devreye alınıp, devre dışı bırakılabiliyor sanırım. Ama öncelikli tercihim değil. Tercihim daha tarz arabalar. Honda CRX Mazda 323 F Nissan NX Coupe veya 200sx gibi arabalar Tabi namı kötü olmasa ve geceleri de fıldır fıldır geziyor olmasam Opel Tigra Var bir de... Tigra quoteOrijinalden alıntı NEŞELİMEŞEODUNU quoteOrijinalden alıntı Dj_Hutnu! Justy'de sanırım 4*4 sürekli değil. Devreye alınıp, devre dışı bırakılabiliyor sanırım. Ama öncelikli tercihim değil. Tercihim daha tarz arabalar. Honda CRX Mazda 323 F Nissan NX Coupe veya 200sx gibi arabalar Tabi namı kötü olmasa ve geceleri de fıldır fıldır geziyor olmasam Opel Tigra Var bir de... Tigra Her çevirmeye girersiniz birde simsiyah cam sarı tigra of of elektrik temiz enerji, desteklenmeli. 1-kisin ne ile isinacaksin? 2-freni nasil saglamayi dusunuyorsun? Sayfaya Git Sayfa Transition-One adlı girişim, donanım iyileştirme teknolojisiyle eski dizel araçları elektrikli araca girişimi Transition-One, eski dizel araçlara 8 bin 500 Euro karşılığında elektrik motoru, batarya ve bağlantılı bir gösterge paneli ekleyen donanım iyileştirme teknolojisi geliştirdi. Transition-One kurucusu Aymeric Libeau “Yeni bir elektrikli arabaya 20 bin Euro veremeyecek durumdaki insanlara ulaşmayı hedefliyorum.” diyor. 2009 model bir Renault Twingo’yu 180 kilometre menzilli bir elektrikli araca dönüştürdüğü ilk prototipini gösteren Libeau “Avrupa’da en çok satılan modelleri elektrikli arabalara dönüştürüyoruz.” dedi. Dönüşüm bir günden az sürüyor Libeau, bu yılın sonuna kadar Fransız ve Avrupalı düzenleyicilerden onay almayı umuyor. Ayrıca talep durumunu test etmek için Eylül ayında ön sipariş almaya başlayacak. Otomobil üreticileri, Avrupa’daki katı karbon salınımı düzenlemelerine uyabilmek için hızla elektrikli araba üretmeye çalışıyor. Eski dizel arabaları yasaklayan şehirlerin sayısı her geçen gün artıyor. Önümüzdeki on yıl içinde de çok daha fazla Avrupa şehri fosil yakıtlı arabalara erişimi kesecek. Libeau’nun yöntemiyle dizel aracı elektrikliye dönüştürme işlemi bir günden az sürüyor. Kaynak Bloomberg Fransız girişimi Transition-One, eski dizel araçlara 8 bin 500 Euro karşılığında elektrik motoru, batarya ve bağlantılı bir gösterge paneli ekleyen donanım iyileştirme teknolojisi geliştirdi. "Yeni bir elektrikli araca verecek 20 bin Euro'su olmayan kullanıcılara ulaşmayı hedefliyorum." diyen Transition-One kurucusu Aymeric Libeau, 2009 model bir Renault Twingo'yu 180 kilometre menzilli bir elektrikli araca dönüştürdüğü ilk prototipini tanıttı. Bu yılın sonuna kadar Fransız ve Avrupalı düzenleyicilerden onay almayı bekleyen Libeau, dönüştürme işleminin bir günden az sürdüğünü söylüyor. Türkiye'nin ilk elektrikliye dönüştürülmüş otomotivi olan TÜR-EV', gerekli desteği görememesinden dolayı Başkent Üniversitesi'ne hibe edildi. TÜR-EV, öğretim üyeleri ve öğrenciler tarafından geliştirilerek piyasada yerini almayı faaliyet gösteren TÜR-EV Elektrikli Araç Dönüşüm firması TÜR-EV' markasıyla, 2011 yılında benzinli bir aracı elektrikliye dönüştürmeyi başardı. Yaklaşık 450 bin lira maliyetle binek bir aracı elektrikliye çeviren firma 20 dakikada dolan batarya ile 180 kilometre menzile ulaşabiliyor. Elektrikli otomotiv ile Ankara-İstanbul arası ise 9 lira olarak elektrikliye dönüşümde şu parçalar söküldü “Motor buji enjektör, yağ pompası dahil şanzıman, diferansiyel, baskı-balata, debriyaj, vites kolu, radyatör, yakıt deposu, şarj dinamosu, marş motoru, yakıt pompası, yağ fitresi, hava fitresi, yakıt fitresi.”Dönüşümden sonra aracın bagaj kapasitesinde herhangi bir azalma olmuyor. Ayrıca araç vites olmadığından tek bir tuşla ileri-geri kolaylıkla parçaların yerine ise şu parçalar takılıyor “Elektrikli Araç Kontrol Ünitesi, Elektrik motoru, motoru kumada eden Motor Kontrol Bilgisayarı, lithium serisi piller, pilleri şarj eden şarj cihazı, elektrikli araçlar için gerekli olan frenleme ve hidrolik direksiyon çözümleri ve diğer aksesuarlar.”Sıfır emisyonla çevreyi kirletmeyen elektrikli araç, sessiz olmasının yanı sıra mekanik parça sayısının çok az olmasından dolayı düşük bakım maliyetiyle kullanıcıları firmasının bu başarısına rağmen gerekli desteği görememesinden dolayı elektrikli otomotiv çalışmaları rafa kaldırılarak garaja çekildi. Bunun üzerine durumdan haberdar olan Anadolu Organize Sanayi Bölgesi yönetimi, firma yetkileri ile görüşerek TÜR-EV', Başkent Üniversitesi'ne verilerek değerlendirilmesi talebinde bulundu. Firmanın olumlu karşılaması sonucu TÜR-EV', Başkent Üniversitesi'ne hibe edilerek öğretim üyeleri ve öğrencilerine teslim edilmesinin ardından ilgi odağı Üniversitesi Rektörü Ali Haberal, hibe edilen elektrikli otomotivin üniversiteye önemli katkı sağlayacağını ifade etti. Haberal, “Başkent Üniversitesi olarak sanayi ile çok yakın işbirliği içerisindeyiz. Birlikte olduğumuz kurumların başında da Anadolu Sanayi Bölgesi ve ekibi gelmektedir. Özellikle Mühendislik Fakültemizin gerek Makine Mühendisliği gerekse Elektrik Elektronik Mühendisliği öğrencileri bu otomotiv üzerinde çalışmalarını sürdürecekler. Bu otomotiv bize önemli katkı sağlayacak” dedi.“TÜR-EV'i geliştirilip piyasaya sürmeyi arzuluyoruz”TÜR-EV' geliştirerek piyasaya sürmeyi hedeflediklerini aktaran Haberal, şunları kaydetti“Bu araç üzerinde ilk önce çalışılıp bir takım düzenlemeler yapılacak. Daha sonra bu işin süreci var. Patent konusu gündeme gelecek. Belirli aşamaları kısa sürede geçersek projenin ilk sahipleriyle birlikte konuyu değerlendirip piyasaya sürmeyi arzuluyoruz.”“TÜR-EV'i öğrencilerimiz merakla bekliyor”Başkent Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Berna Dengiz, elektrikli otomobilin üniversiteye hibe edilmesinden dolayı mutlu olduklarını söyledi. Dengiz, “Biz çok mutlu olduk böyle bir aracın bize hibe edilmesi ve bizim laboratuvarımızda mevcut olan çalışmalara katkı sağlayacak. Hedeflerimizi gerçekleştirmek için bu araç bize büyük katkı sağlayacak. Öğrencilerimizde merakla bekliyor. Mevcut çalışmaları bunun üzerine aktaracaklar. Deneysel bir ortam gerekiyor. Denemeler yapılacak. Şuan ki hedef daha ekonomik, daha hızlı bir araç geliştirmektir. Önümüzdeki haftadan itibaren kendi araştırma gruplarımız inceleyecek. Bu araç yüzde yüz elektrikli olarak tasarlanmış ve çalışıyor. Önce aracın bize teslim edilen yazılı özellikleriyle karşılaştırmalar yapacağız. Ondan sonra bir proje hazırlanacak” Organize Sanayi Bölgesi Mütesebbis Heyet ve Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Kutsi Tuncay, firma ile temasa geçerek TÜR-EV'in Başkent Üniversitesi'ne hibe edilmesi konusunda aracı olduğunu aktardı. Tuncay, “2012 öncesi benzinli olan aracı elektrikli araca çevirmek için çok emek verdiler. Birçok sebepten ötürü çalışma yarım kaldı. Başkent üniversitesi ile üniversite sanayi işbirliğini aktif olarak gerçekleştirmeye çalışıyoruz. Firma bana bu araçtan bahsedince üniversiteye bağış olarak verelim ve öğretim görevlileri ile öğrencilerin hem bu hikayeyi bilmeleri hem de aracın ellerinde olması bir takım şeylerin geliştirmesinde katkı sağlayabileceğini” ilk defa benzinli bir otomobili elektrikliye dönüştüren Zafer Demirbüken, başladıklarında zorluklar ile karşılaşmalarına rağmen başardıklarını ifade etti. Demirbüken, “2010 yılında kurduğumuz bir firmayla elektrikli araç dönüşüm işine başladık. 2011 yılında ilk prototip çıkardık. Ülkemiz de yeni yapılan bir şeydi ve sıkıntılar oldu. Başarılı bir süreç yaşadık ancak ticarileştiremedik” konusunda marka oluşturmak istediklerini belirten Demirbüken, “TÜR-EV ismini uygun gördük. TÜREV matematikte bir şeyin değiştirmek dönüştürmek anlamını taşırken araya bir tire koyarak Türkiye'nin Tür'ünü, EV ise dünya literatürün de Electrıc Vehıcle diye geçiyor. Onu vurgulamak istediklerini” Recep Tayyip Erdoğan'ın, Başbakan olduğu zaman 2011 yılında bir konuşmasında “Yok mu babayiğit” otomobil üretecek sözlerini hatırlatan Demirbüken, “Biz bu işe 2011 yılında elektrikli araçlar kanunu yokken başladık. Şimdiki Cumhurbaşkanımız o zaman ki Başbakanımız. “Yok mu babayiğit” dediğinde hemen hemen yarı yola gelmiştik. O dönemki sanayi bakanımızda görüşme yapıldı. Bu süreçten sonra elektrikli araç kanunu çıkarıldı” dedi.“20 dakikalık şarjla 180 kilometre yol gidiyor”TÜR-EV özellikleri hakkında bilgi veren Fuat Eken, “Cep telefonu aküsünün daha yüksek voltaj üreten DCI akü ile çalışıyor. Tam doluluğu sağlamak için aracımızın üzerinde bulunan şarj cihazıyla 7 saat normal elektrik prizine bağlayarak doldurabiliyoruz. Hızlı şarj teknolojisini entegre edilerek 20 dakikaya düşürülebilir. Tam dolu olduğunda yaz aylarında 180 kilometre gidebildik. Kışın ise akülerin verimliliği düşmesi sonucunda 150 kilometre yola ulaştık. Biz o zaman Ankara-İstanbul arası 9 lira olarak hesaplamıştık. Kilometrede 3 kuruş yakıyor. Otomobilin içerisinde yerleştirdiğimiz asenkron motorlar bakım gerektirmiyor. Firma olarak bir yerde tıkandık. Bu proje için toplam harcamamız 450 bin lira oldu. KOSGEB'den 50 bin lira destek aldık. Ticarileştirmek istedik ama başaramadıklarını” söyledi.

benzinli arabayı elektrikliye çeviren firmalar